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Und auch geht dieses Engagement mit einem dreistelligen Millionenbetrag weiter, zumal mit der überarbeiteten 1er-Reihe, einem komplett neuen BMW 2er Gran Tourer Weltpremieream4.

Die Belegschaft von rund Mitarbeitern wird um Stellenerweitert. Während das Europageschäft mit einem Plus von über 4 Prozent auf Modelle zulegte, konnte in Deutschland nur mit halbem Tempo gewachsen werden.

Der Absatz dort liegt gerade mal EinheitenunterEuropa. NimmtmandenAudi-Absatz in Mexiko und Brasilien hinzu, wird das Geschäft auf dem weitgehend gesättigte europäischen Markt abgehängt.

Diese Entwicklung bei Audi ist typisch für die ganze Branche. Diese Präsenz war vor gut 20 Jahren, am Ende des deutschen Wiedervereinigungsbooms, nicht unbedingt absehbar.

Damals kam es zu einer schweren Rezession, die Autobauer kämpften mit hohen strukturellen Kosten. Von einigen Marktbeobachtern wurde der Abgesang auf die deutsche Automobilindustrie angestimmt, hebt eine Branchenstudie der Deutsche Bank Research hervor.

Dabei stiegen die Exporterlöse mit 8 Prozent deutlicher als der Inlandsumsatz mit 3 Prozent. Die Auslandserlöse machen mittlerweileweitmehralseindrittelaus.

Doch die Situation ist durchaus nicht bei allen Zulieferern gleich rosig. Damit lebt ein beachtlicher Anteil der Zulieferer teils von der Hand in den Mund, obwohl die Automobilhersteller immer mehr von ihnen verlangen.

Es gibt immer wieder Anspannungen, beschreibt der VDA vorsichtig. Am Ende allerdings würden beide Seiten wissen, dass es nur zusammen geht.

Mit ihrer Fächerstrategie müssen sie mehr Effizienz aus Benziner- und Dieselantrieben holen und gleichzeitig Hybrid-, Brennstoffzellen-, Gas- und E-Motoren zu mehr Marktreife vorantreiben.

Dort stehe nun die zweite Stufe der Modelloffensive an, etwa mit dem Sprung in eine neue Designsprache, bei den verbrauchsarmen Ultra- Modellen, den emissionsfreien e- Tron-Modellen oder beim Zukunftsmarkt autonomes Fahren.

Sowohl aus dem Berufsleben als auch aus dem privaten Bereich. Es geht um Veränderung. Die Fragen, die die Menschen manchmal intensiv, manchmal nur latent beschäftigt: Wie gelingt mir endlich mein persönliches Veränderungsvorhaben?

Wie bekomme ich den anderen dazu, sich zu verändern? Tanja Köhler führt mit ihrem Vortrag direkt in die Veränderung und gibt den Zuhörern eine Anleitung 7 Schritte der Veränderung, damit diese aus ihren Vorhaben und Vorsätzen gelebte Wirklichkeit machen können.

Wie sieht die Vision der E-Mobilität von Continental aus? Wir sehen die Elektromobilität als wichtigen Baustein zukünftiger Mobilität und engagieren uns entsprechend stark in diesem Segment.

Beim Thema Elektromobilität sprechen wir von der gesamten Bandbreite der Fahrzeugelektrifizierung angefangen von Volt- Mild-Hybride über Plug-in- oder Vollhybride bis hin zu reinen Elektrofahrzeugen.

Continental ist überzeugt, dass kein Weg daran vorbeiführt, die Fahrzeugelektrifizierung weiter voranzutreiben, um langfristig die CO2- Flottenziele unserer Kunden zu erreichen.

Voraussetzung hierfür sind allerdings attraktive Preise und endkundengerechte Lösungen. Zugleich wird der Verbrennungsmotor bis etwa der Hauptantrieb im Fahrzeug bleiben.

Deshalb setzen wir auch weiter auf eine Weiterentwicklung der verbrennungsmotorischen Technik. Was muss geschehen, damit die E-Mobilität mehr Akzeptanz erhält?

Auch das Thema Emotionalität spielt hier ja eine Rolle. Wir sehen durch Erfahrungen in anderen Märkten, dass finanzielle Anreize und andere Vorzüge wie zum Beispiel kostenloses Parken oder Benutzung von Bus oder Taxispuren einen positiven Einfluss auf die Zulassungsstatistik haben können.

Wichtig ist also, zunächst Anreize zu schaffen, damit die Endkunden Elektromobilität erleben und positive Erfahrungen weitergeben können. Eine Brücke könnte der Volt-Systemansatz sein.

Diese Kooperation hat bereits Prototypen hervorgebracht. Wichtig ist, Anreize zu schaffen, damit die Endkunden Elektromobilität erleben und positive Erfahrungen weitergebenkönnen.

Vollautomatisiertes Fahren kommt nicht durch das Umlegen eines Schalters, sondern in evolutionären SchrittenindieSerie vonderteilautomatisierungabdemjahrunddenfolgejahren über die Hochautomatisierung etwa ab bis hin zur Vollautomatisierung nach Viel Forschungsarbeit ist notwendig, um zunächst das teil- und das hochautomatisierte Fahren in möglichst vielen Fahrzeugen zu integrieren für mehr Sicherheit, zusätzlichen Komfort und einen merklich reduzierten Kraftstoffverbrauch.

Bereits mittelfristig und somit vor sehen wir aber zum Beispiel, dass dank aktiver und intelligenter Surround-View-Systeme zur Grad-Umfelderfassung Fahrzeuge selbstständig und vollautomatisiert einparken können, auch wenn sich der Fahrer nicht im Auto befindet.

In welchen Bereichen werden wir also das automatisierte Fahren zuerst erleben? Die Automation beginnt auf der Autobahn, denn die dortige Komplexität werden wir als erstes beherrschen.

In Innenstädten ist diese weitaus höher. Daher wird es diese Funktionalität erst weit später geben. Die Gründe dafür sind nachvollziehbar: Dies erfordert ein sogenanntes virtuelles Umfeldmodell, das über das heute verfügbare noch stark hinausgeht.

Denn dafür müssen unzählige Daten von Kameras, Radar und anderen Sensoren sorgsam und schnell analysiert und fusioniert, also zu einem sinnvollen Gesamteindruck zusammengefasst werden.

Parallel zu weiteren technischen Herausforderungen wie Validierung und Absicherung oder die Umsetzung von Konzepten, um den Fahrer in hochautomatisierte Systeme einzubinden, steht auch die Schaffung eines gültigen Rechtsrahmens im Fokus.

Regensburg wächst unaufhörlich und mit der Stadt das Verkehrsaufkommen. Die Autobahnen sind der Pkw- und Lkw-Flut häufig nicht gewachsen.

Gerade für einen Zulieferer ist das doch sicher ein enorm wichtiges Thema? Nicht nur Stadt und Landkreis wachsen unaufhörlich, auch wir bei Continental Regensburg sind überproportional gewachsen.

In den letzten vier Jahren haben wir über neue feste Arbeitsplätze geschaffen. Der Weg zur Arbeit und zurück wird für unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zunehmend zum Problem, stellenweise sogar unkalkulierbar.

Mittelfristig sehe ich hier keine Entspannung, obwohl ich sehr wohl erkenne, welche Anstrengungen in Regensburg in dieser Sache unternommen werden.

Das muss sein, um im internen wie externen Wettbewerb bestehen zu können. Es wird aber dauern, bis die Infrastruktur das prosperierende Wachstum der Stadt einholt.

BeimAutoderZukunftgehtesnichtallein um neue Antriebskonzepte. Was sind die Materialien von morgen? Sei es die Einsparung an Material oder auch die Nutzung von Karbonfaserverbundwerkstoffen, das Schlagwort lautet Leichtbau.

Continental leistet hierzu ebenfalls einen wichtigen Beitrag. Als Beispiel ist hier unser Turbolader aus Aluminium zu nennen.

Hierbei ermöglicht Wasserkühlung den Einsatz des Leichtbauwerkstoffs und damit eine deutliche Gewichtsersparnis von nahezu 30 Prozent bei gleichzeitigen Kosten- und Systemvorteilen.

Welche technologischen Veränderungen und Neuerungen bringt Continental in die Fahrzeuge? Es gilt noch so manche Aufgabe zu lösen wie etwa die intelligente Vernetzung von Fahrzeugsensoren und Infrastrukturdaten, die den Assistenzsystemen jederzeit einen Überblick über die Situation in unmittelbarer Nähe des Es wird dauern, bis die Infrastruktur das prosperierende Wachstum derstadteinholt.

Fahrzeugs und über das Verkehrsgeschehen im etwas weiteren Umfeld liefern. Zusätzlich stellen sich aber auch weitere Herausforderungen, die nicht ganz so offensichtlich sind.

Generell gibt es kaum noch einen elektronischen Bereich im Auto, an dem Continental nicht arbeitet, und man kann sagen, dass praktisch alle unsere Produkte dem Marktbedarf und dem Bauteilangebot folgend im Dreijahresabstand erneuert werden.

Sie sprachen von nicht ganz so offensichtlichen Herausforderungen. Eine Herausforderung, der man sich generell stellen muss, ist beispielsweise der Umgang mit den zahlreichen Daten zu Unfällen, Staus oder Bewegungsdaten, die auf externe Datenbanken ausgelagert beziehungsweise dort abgeholt werden.

Hier gilt es zu klären: Wie oft muss das geschehen? Wie sicher ist es? Wem gehören die Daten? Wer darf darauf zugreifen? Die Automotive-Branche ist ein bedeutender Technologietreiber, jedoch nicht der einzige.

Brauchen die OEMs in Zukunft überhaupt noch Zulieferer, wenn sietheoretischbauteilevorortindenproduktionsstätten kostengünstig ausdrucken können?

Auch wir sehen den 3-D-Druck als bedeutende Innovation. Bei Continental wird die Technologie bereits in Entwicklung und Produktion eingesetzt, was für uns natürlich eine positive Entwicklung darstellt.

Viele der Geräte, die Continental produziert, sind in ein festes Gehäuse eingebaut. Sehr viele von den Gehäusen sind aus Kunststoff. Für Gehäuseprototypen werden daher schon 3-D-Drucker eingesetzt, um schnell erste Teile für Versuchszwecke zur Verfügung zu haben.

DasInterviewführteThorstenRetta gegründet hat das Unternehmen bereits so manche Autoära miterlebt. Auf Rollenprüfständen werden die Bauteile von Continental optional auch unter Extrembedingungen auf Herz und Nieren geprüft.

BMW ist eine Erfolgsgeschichte: Die Marke ist eine der wertvollsten der Welt, der Konzern eilt von Absatzrekord zu Absatzrekord, die Zahl der Modelle steigt ebenso wie die der Mitarbeiter.

Das Werk in Regensburg spielt in dieser Geschichte eine bedeutende Rolle: Dazu wird die Zahl der Beschäftigten nach Mitarbeitern im Vorjahrwohlumweitereauf insgesamt über ansteigen.

BMW hat mit am konsequentesten auf Elektromobilität gesetzt und dementsprechend investiert. Nunhataber der fallende Ölpreis dafür gesorgt, dass Benzin und Diesel billig sind wie seit Jahren nicht mehr.

Hat diese Entwicklung Einfluss auf die Strategie? Es geht um die Frage, ob man langfristig zu einer nachhaltigen und ressourcenschonenden Mobilität gelangen möchte und wie das Thema eine breite gesellschaftliche Akzeptanz erhält.

Jetzt geht es darum, die Infrastruktur zu schaffen. Wenn eine Million Elektrofahrzeuge gefordert werden, dann muss auch die passende Ladeinfrastruktur geschaffen werden.

Mit dem Werk sind auch die Mitarbeiter älter geworden. Wie begegnet man vor dem Hintergrund der demografischen Veränderungen den Anforderungen an einen leistungsfähigen Produktionsstandort?

Allein in den vergangenen Jahren haben wir hier rund 1,3 Milliarden Euro in Anlagen und Technologien investiert. Diese Investitionen gehen Hand in Hand mit einer permanenten Weiterqualifizierung unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sowohl in fachlicher Hinsicht als auch zu Themen wie Gesundheit und Ernährung.

Damit erhalten wir eine hohe Leistungsfähigkeit der gesamten Belegschaft. Gleichzeitig setzen wir auf unseren eigenen Nachwuchs. In der Regel bieten wir allen unseren Ausbildungsabsolventen eine Festanstellung an.

In diesem Jahr nehmen rund junge Menschen eine Ausbildung bei uns auf, ein knappes Drittel davon sind Frauen. Die Infrastruktur in Regensburg und Umland kommt allmählich an ihre Grenzen, weshalb jetzt die Weichen in Richtung der langfristigen Verkehrsströme gestellt werdenmüssen.

Die Produktion im Werk ist ausgesprochen individuell. In Regensburg bauen wir heute sieben unterschiedliche Modelle auf einer Linie, biszum Jahresende werden sogar neun Modelle auf einer Linie gefertigt.

Dazu benötigen wir sowohl flexibel einsetzbare Anlagen als auch kompetente Mitarbeiter, die die unterschiedlichen Modelle in gleich hoher Qualität bauen können.

Wo bleibt der Mensch bei Industrie 4. Einige Ansätze, die aktuell unter dem Begriff Industrie 4. Wir untersuchen das Zusammenspiel zwischen den Materialeigenschaften von Stahl, dem Herstellungsprozess und der späteren Qualität der produzierten Karosseriebauteile.

Dabei können wir das Ausgangsmaterial und das fertige Bauteil einander exakt zuordnen und so die Qualität der Karosseriebauteile weiter verbessern.

Nicht zuletzt reduzieren wir durch diese detaillierten Berechnungen den Rohstoff- und Energieeinsatz.

Durch das Zusammenwachsen der digitalen und realen Welt ergeben sich neue Chancen. Dies zeigt auch ein Beispiel aus der Türenmontage.

Roboter und Menschen arbeiten hier Seite an Seite. Dabei entlastet der Roboter den Menschen, denn die Maschine übernimmt beispielsweise das körperlich anstrengende Befestigen der Schallisolierung.

Die Automotivebranche ist ein bedeutender Technologietreiber. Ein Kunststoffdraht wird erwärmt und aufgeschichtet, bis ein dreidimensionales Teil entsteht.

Damit lässt sich alles bauen, was digital konstruierbar ist. Wir stellen so Designmuster von Fahrzeugteilen in der Vorserie her.

Und wir bauen Einzelwerkzeuge oder Hilfsvorrichtungen zur Verbesserung der Produktionsabläufe. Beispielsweise kommt im Karosseriebau ein Scheinwerfernachbau zum Einsatz, um die Heckklappe und den Seitenrahmen exakt positionieren zu können.

Wie reagiert man darauf in Zeiten von Just-in-time-Produktion? Für eine Automobilfabrik spielt Logistik natürlich eine entscheidende Rolle.

Dabei sind zwei Dimensionen von Logistik zu berücksichtigen: An unseren internen Prozessen haben wir weiter gefeilt und ein zweites Versorgungszentrum mit einemautomatischenkleinteilelager errichtet.

Damit die Teile von unseren rund Zulieferfirmen rechtzeitig ins Werk gelangen, ist eine gute Verkehrsinfrastruktur im Umfeld notwendig. Dies dürfen wir nicht aufs Spiel setzen.

Die Infrastruktur in Regensburg und im Regensburger Umland kommt allmählich an ihre Grenzen, weshalb jetzt die Weichen in Richtung der langfristigen Verkehrsströme gestellt werden müssen.

Regensburger Autos werden weltweit ausgeliefert. Was sind die wichtigsten AbsatzmärkteundwiewirdsichdasPortfoliodes Werks weiterentwickeln im Lauf des Jahres kommen zwei neue Reihen aus dem Bereich Untere Kompaktklasse dazu?

Jedes fünfte in Regensburg gefertigte Fahrzeug bleibt in Deutschland. Im laufenden Jahr erweitern wir unser Produktionsportfolio erheblich. Herzstück sind die neuen Vier- und erstmals auch Dreizylindermotoren und dabei setzen wir weiter auf den im Segment einzigartigen Heckantrieb.

Undwir sind ja erst am Jahresanfang, unsere Produktpipeline ist weiter gefüllt. Im Netz surfen, während das Auto selbstständig fährt, stressige Stausituationen dem emotionslosen Fahrcomputer überlassen oder sich beim Ausgehen schlicht die Diskussion sparen können, wer etwas trinken kann und wer fahren muss: Das Autofahren ohne Fahrer hat unbestreitbare Vorteile und wäre die logische Fortführung des Weges, der mit der Einführung von Assistenzsystemen wie Spurhaltehilfen, Einparkhilfen oder Abstandstempomat bereits eingeschlagen wurde.

Bevor die deutschen Autofahrer jedoch das Steuer komplett abgeben können, sind noch einige Hürden zu nehmen zum Beispiel rechtliche. Seither sind Systeme, die autonom fahren, zulässig, wenn sie vom Fahrer jederzeit gestoppt werden können.

Weg zur Weltspitze ebnen Auch Haftungsfragen stehen noch im Raum. Inwieweit die Halterhaftung aufrechterhalten bleiben kann, wenn offensichtlich kein menschlicher Fahrfehler zum Unfall führte, ist noch nicht geklärt.

Diskutiert werden Varianten höherer Gewalt oder auch der Produkthaftung, die allerdings nur greift, wenn ein Mangel bereits bei der Auslieferung oder eine mangelnde Instruktion nachweisbar ist.

Ungeachtet dieser Hürden forciert die Politik das Thema. Bald könnten, wie bei dieser Testfahrt durch Las Vegas, autonome Automobile den Menschen das Steuern komplett abnehmen.

Unter anderem möchte Dobrindt der deutschen Automobilindustrie auch beim digitalen Auto den Weg an die Weltspitze ebnen. Tatsächlich arbeiten deutsche Hersteller und Automobilzulieferer schon intensiv an der neuen Technik.

Um Ergebnisse zu sehen, muss man den Blick allerdings noch nach Amerika richten. Bedingung ist das Bestehen eines eigenen Führerscheintests für den Fahrer und auch für das Fahrzeug, das zeigen muss, dass es die Verkehrsregeln erkennt und auch einhält, erklärt Thomas Aurich, Pressesprecher von Delphi Deutschland.

Ein Video auf der Firmenhomepage zeigt das autonome Fahrerlebnis hautnah: Zu sehen ist, wie das Lenkrad sich wie von Geisterhand bewegt, das Fahrzeug Spurwechsel und Kurven bewältigt, bei Rot hält und bei Grün fährt.

Dafür, dass wirklich nichts passieren kann, hätten die Hersteller vorgesorgt: Es gibt nicht nur eine Kamera, einen Radar, einen Wärmebildsensor, sondern eine ganze Reihe von Sensoren, die mit etlichen Redundanzen arbeiten.

Derzeit gehe es eben eher darum zu zeigen, was die Technik schon kann. Ein weiterer möglicher Weg ist hier, mehrere Funktionen auf multifunktionale Einheiten zu bündeln.

EbenfallsnochBedarfgebeesinSachen Selbstorientierung des Fahrzeugs die muss noch um einiges leistungsfähiger sein, als es Navigationssysteme bis dato sind.

Diese Fähigkeit gilt es weiter zu optimieren, sodass ein Auto Tunneleinfahrten, Nummern von Autobahnausfahrten oder markante Gebäude an der Strecke als Wegmarken einwandfrei erkennt.

Teststrecken könnten auch helfen, psychologische Barrieren bei der Markteinführung abzubauen. Wir müssen den Menschen vermitteln, dass autonomes Fahren keine Konkurrenz zum eigenen Fahrstil darstellt, sondern die Unabhängigkeit im Auto fördert.

Vor allem denkt Aurich dabei an die neue Generation Smartphone, für die Mobilität wichtig ist, aber eben vor allem im Sinne einer ununterbrochenen mobilen Präsenz, örtlich im Auto und virtuell im Internet.

Wenn das Auto mich fährt, kann ich online präsent bleiben. Das Auto könnte so wieder hochinteressant für all die werden, die nicht nur den Sound von Motoren lieben, sondern genauso über Social Media mit ihren Communities vernetzt sein wollen.

Damit kriegt man die Generation Golf und die Generation Smartphone zusammen. Was bringt assistiertes Fahren? Die Entwicklung des autonomen Fahrens wird von Herstellern und Politik vorangetrieben.

Doch hat dasauto,dassichselbstfährtundden Menschen quasi entmachtet, überhaupt einen Markt? Befreit das autonome Fahren uns alsovoneineraufgabe,dieunsseitjeher überfordert?

Ist von autonomem Fahren die Rede, denken viele an totale Autonomie mandrehtsichgegendie Fahrtrichtung, kann während der Fahrt schlafen, muss gar nichts mehr machen.

Doch das ist so nicht richtig: Wir werden vielmehr einen eher evolutionären Übergang erleben. Einige Menschliche Entscheidungsalgorithmen sind individueller, aber nicht schlechter.

In der ferneren Zukunft werden die Fahrzeuge miteinander kommunizieren. Der kritische Zeitraum ist jedoch der dazwischen, in dem ein Eingreifen noch nötig ist.

Man wird zunehmend vom Fahren zum Pilotieren kommen, und das läuft der menschlichen Natur zuwider: Sitzen und aufpassen führt zu einem Vigilanzabfall, zu Unaufmerksamkeit und Schläfrigkeit und wenn ein Eingreifen notwendig wäre, ist man dazu nicht mehr in der Lage.

Piloten können zwar genau das, doch das ist eine hochgradig selektierte Berufsgruppe. Autofahren kann dagegen jeder. Ein weiterer Aspekt ist, dass Pilotieren mittel- und langfristig zu Kompetenzverlust führt.

Und wenn ein Fahrzeug einmal erkennt und meldet: Ich bin in einer Situation, die ich ohne Eingreifen nicht lösen kann, dann ist das eine Ausnahmesituation, die wahrscheinlich sogar einen sehr hohen Grad an Geübtheit erfordert.

Es gibt zwei Ebenen der Akzeptanz: Die persönliche, doch das Problem halte ich für lösbar, denn wenn alle Hilfen abschaltbar sind, bin ich, wenn ich möchte, immer noch Herr meines Wagens.

Schwerer wiegt die gesellschaftliche Akzeptanzebene: Es wird zu ersten Unfällen mit autonomen Fahrzeugen kommen, und das wird den Markt automatisch zurückwerfen.

Andere Aspekte wie Haftungsfragen oder das generelle Ver- oder Misstrauen in die Technik kommen noch dazu. Doch sollten diese Hindernisse nicht mit dem Argument zu überwinden sein, dass bis zu 90 Prozent aller Unfälle vermieden werden könnten?

Es wird sicher weniger Unfälle aufgrund menschlichen Versagens geben, doch diese Zahl halte ich für zu hoch. Man sollte die Entscheidungsalgorithmen, die der Computer Mensch auf der Basis seiner Sensoren, also seiner Sinne, nutzt, nicht unterschätzen: Sie sind individueller, aber deshalb nicht schlechter.

Menschen haben eine soziale Komponente, sie verhalten sich über die rein deterministische Komponente hinaus.

Anders als oft behauptet sind menschliche Fahrer kooperativ, können andere Fahrzeuge reinlassen ; sie sehen, ob das Gegenüber abgelenkt ist oder können allein anhand des Fahrers meist ganz gute Schlüsse auf Fahrstilbesonderheiten ziehen.

Mit dem Computer ist das schwer nachzubilden. Für ihn ist bei der Scheibe Schluss, er sieht nicht, ist der Fahrer alt, jung, aggressiv oder mit dem Smartphone beschäftigt.

Wenn allerdings nur noch autonome Fahrzeuge unterwegs sind, sollte das Fahrverhalten doch berechenbarer sprich standardisierter sein?

Doch davon sind wir noch relativ weit entfernt. Die Halbleitertechnologie hat doch gezeigt, dass Entwicklungszyklen immer kürzer werden.

Warum sollte das für autonome Fahrzeuge nicht auch gelten? Die Erfahrung lehrt, dass Entwicklungen, die physisches Material bewegen, langsamer verlaufen als antizipiert, und Entwicklungen, an denen keine Masse hängt Stichwort Software schneller verlaufen als vorhergesagt.

Nehmen Sie nur die Mondlandung: Die wurde schon 1oo Jahre, bevor sie Wirklichkeit wurde, ausführlich in Science Fictions beschrieben, menschliche Kolonien auf fremden Planeten schienen im Bereich des Machbaren zu sein.

Computer hatten die Raumschiffe damals noch keine dabei. Und wie ist es jetzt? Wir sitzen heute alle noch immerauf der Erde aber jeder ist im Internet.

Wir glauben an die Zukunft der deutschen Hersteller von Premiumautomobilen. Für Anton Simon ist dieses Bekenntnis mehr als nur Ausdruck einer prinzipiell optimistischen Grundeinstellung.

Anton Simon betont vielmehr, dass jede Einheit sich weiterentwickeln, eben wachsen müsse. Dies gelte nicht zuletzt vor dem Hintergrund einer immer stärker ausgeprägten Modellvielfalt der Automobilanbieter mit entsprechender Auswirkung auf die Zulieferer.

Wie sehr diese Entwicklung das Gesicht auch des SMP- Werks selbst veränderte, wurde trotz zahlreicher Veränderungen in der Gesellschafterstruktur schon früh deutlich.

Ursprünglich von seiner Infrastruktur her für Mitarbeiter geplant, sind heute unter dem Dach des Neustädter Werks am Umbertshausener Weg nicht weniger als Mitarbeiter tätig, unter anderem auch in den angegliederten Modulcentern in Ingolstadt, Neckarsulm und Leipzig.

Die Geschichte des Standorts begann mit den Badischen Plastic-Werken in Bötzingen, führte über , als man erstmals die Autobranche belieferte, ins Jahr Damals wurde das Peguform-Werk Neustadt eröffnet.

SebastianPieknik B15 neu schon weit über Mitarbeiter tätig. In diesem Zusammenhang lässt Anton Simon, der innerhalb der SMP-Gruppe als Regional Manager für Ostdeutschland und die Slowakei fungiert, keinen Zweifel daran, dass Schierling das tägliche Geschäft autark erledigt, wobei natürlich alle denkbaren Synergien zwischen Neustadt und Schierling genutzt werden.

Es ist eine permanente Aufgabe, hier gegenzusteuern wurde erstmals ein Jahresumsatz von über Millionen Euro im Werk erzielt. Als entscheidenden Faktor für die weiterhin erfolgreiche Entwicklung betrachtet der Standortleiter die Erkenntnis, dass wir unser Know-how selbst entwickeln und weiterbilden müssen.

Deshalb komme der Investition in die Mitarbeiter eine ganz existenzielle Bedeutung zu. Dabei habe man Flexibilität zur Kultur erhoben.

Sehr zufrieden ist Anton Simon mit seiner Belegschaft: Dies passt zu der seit Aufbau des Werkes in Neustadt verfolgten Strategie, auf dem hart umkämpften Fachkräftemarkt in der Region und angesichts der demografischen Entwicklung in Deutschland mit einem breit gefächerten Ausbildungsspektrum die Fachkräfte der nächsten Generation zu sichern.

Dazu verfügt das Werk über ein modernes Ausbildungszentrum, drei Ausbilder und 78 engagierte Ausbildungsbeauftragte zur Vermittlung der Fachkenntnisse in den einzelnen Abteilungen.

Derzeit werden junge Menschen in zehn Berufsbildern trainiert. Ab September startet auch das neuewerkinschierlingmitderberufsausbildung.

Optimale Voraussetzungen bieten das neu ausgebaute Ausbildungszentrum und die enge Verzahnung mit den technischen Abteilungen im Betrieb.

Weiterhin absolvieren derzeit zwölf Studenten in den Studiengängen Kunststofftechnik, Produktionstechnik sowie Chemieingenieurswesen Farbe und Lacke ein Studium mit vertiefter Praxis.

Nur mit diesem langjährigen Engagement konnte so der Fachkräftebedarf für das neue Werk Schierling gedeckt werden. Die Übernahmequote nach der Ausbildung liegt bei annähernd Prozent.

Aus diesem Mitarbeiterstamm entwickeln sich Meister, Techniker und Spezialisten. Die neuen Auszubildenden werden im Rahmen einer dreitägigen Einführungsfahrt bereits in der Durchführung von Projektarbeit geschult.

Ständige eigenverantwortliche, interdisziplinäre Projekte fördern das Organisationsvermögen, die Selbstständigkeit und die Zusammenarbeit über die verschiedenen Berufsbilder hinweg.

Am St ickelt und fe ande n, Türinnenver Sto ughersteller und zä zu e füh dustrie Die Automotive-Industrie spielt in Ostbayern eine herausragende Rolle.

Das nahezu geräuschlose Fahren ist schon eine Umstellung, lediglich im Fond des ViersitzersisteinleisesSurrenzuhören. Der i3deutetbeitempo80aufderregensburger Osttangente seine Spritzigkeit an.

Die gut abgestimmte Automatik- Schaltung macht das entspannte Fahrerlebnis in dem mit Range Extender etwas über Kilogramm schweren Wagens komplett.

Die dynamische Reichweitenanzeige zeigt dabei direkt erreichbare Ziele in Form einer Umkreiskontur an: Dazu wird die Höchstgeschwindigkeit desbmwi3 auf90 Stundenkilometer reduziert und Verbraucher wie Heizung und Klimaanlage auf einen energiesparenden Modus umgeschaltet.

Der Aktionsradius soll so bei vollem Akku gegenüber dem Comfort-Modus um bis zu 40 Kilometer gesteigert werden können.

Die dynamischen Reichweitenkarte, die alle für die Routenführung relevanten Faktoren wie Ladestand, Fahrstil, Verkehrslage und topografische Eigenschaften der Strecke berücksichtigt, zeigt die A 93 in Richtung Schwandorf als effizienteste Route in den Landkreis Amberg-Sulzbach an.

Das älteste ModellisteinSalmsonausdemJahr, dasjüngsteeinrenaultr5turboaus dem Jahr Die faszinierende Sammlung aus Oldtimern, Rallyerennwagen und Formelfahr- zeugenseiabernochnichtganzkom- Ladestation auf dem Parkplatz des Landratsamtes in Amberg noch nicht, dafür klappt das kostenlose Energietanken mit den im Auto vorhandenen Kabeln problemlos.

Da der Akku in vier Stunden geladen wäre und dies mit einem weiteren Redaktionstermin in der automobilen Zeitreise kollidieren würde, wird für die Rückfahrt nach Regensburg der Range Extender eingesetzt.

Der Reichweitenverlängerer ist ein kleiner, leiser Ottomotor, der ganz normal mit Superbenzin betankt wird. Dieser Motor treibt einen Generator zur Stromerzeugung an, sodass das Fahrzeug weiterhin mit Elektroenergie fahren kann.

Ein Verlust an Spritzigkeit ist durch den Einsatz des Range Extenders auf dem Autobahnstück zurück nach Regensburg gerade bergaufwärts nicht zu leugnen, dennoch ist das mit drei Erwachsenen und einer Fotoausrüstung beladene Fahrzeug noch zügig genug unterwegs.

An der Zapfsäule einer Tankstelle ist der Benzintank mit rund acht Euro wieder vollständig gefüllt. Zurück an der heimischen Ladesäule, Wallbox genannt, darf sich der i3 von der Oberpfalz-Tour erholen und neue Kraft tanken.

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Bei normalem Fahrstil ist eine Gesamtreichweite von knapp Kilometern realistisch. Drei Autos möchte ich noch hinzufügen.

Jünger oder älter werden sie aber nicht, verriet Linn, der die Gäste mit amüsanten Anekdoten aus seinem zweiten Leben als Rallyefahrer unterhielt.

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Gerade für einen stark von der Automobilindustrie geprägten Wirtschaftsraum wie Regensburg ist die Zukunft der Mobilität von elementarer Bedeutung.

Als Plattform für regionale Unternehmen bündelt das E-Mobilitätscluster deshalb seit branchenübergreifend regionale Kompetenzen im Bereich der Elektromobilität.

Die erfolgreiche Einführung der E-Mobilität in Deutschland verlangt kontinuierliche Arbeit und einen gemeinschaftlichen Gestaltungswillen.

An den Schnittstellen unterschiedlicher Branchen müssen vielfältige Strategien konzipiert, geprüft, angepasst und weiterentwickelt werden.

Insgesamt sind derzeit rund 40 Unternehmen sowie Hochschuleinrichtungen aus Regensburg und Ostbayern im E-Mobilitätscluster vernetzt.

Ziel des Clusters ist es, den Wirtschaftsraum Regensburg im Zukunftsthema Elektromobilität zu positionieren und die Marktchancen der beteiligten Unternehmen zu erhöhen, sagt Pfeil.

Beide Cluster gehören zu rund vom Bundeswirtschaftsministerium zertifizierten,go Clustern in Deutschland. Das ist ein echtes Qualitätssiegel.

Ein Schwerpunkt des E-Mobilitätsclusters wird zukünftig sein, gemeinsam mit den Unternehmen und Forschungseinrichtungen Forschungs-, Entwicklungs- und Anwendungsprojekte zu initiieren und zu konzipieren.

In unserem technologiefokussierten Cluster arbeiten wir aktuell an Themen, um unter anderem die intelligente Einbindung von Elektrofahrzeugen in das Energieversorgungssystem sicherzustellen, beschreibt Pfeil ein Themengebiet.

Wir haben mehr Fläche. Dieser interdisziplinäre Ansatz sorgt für eine weitere Befruchtung der beteiligten Firmen und Forschungseinrichtungen.

Zwischen Wirtschaft und Wissenschaft ist das E-Mobilitätscluster Regensburg branchenübergreifendes Bindeglied und Plattform, um den regionalen Wirtschaftsraum im Wachstumsmarkt der Elektromobilität zu positionieren.

Das übergeordnete Ziel formuliert Pfeil so: Wir wollen Regensburg zum führenden E-Mobilitätsstandort in Bayern ausbauen.

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Wenn es darum geht, den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen von Fahrzeugen zu reduzieren, spielt die Elektrifizierung des Antriebsstrangs eine zentrale Rolle.

Im Spektrum der Elektrifizierungsmöglichkeiten klafft bisher allerdings eine Lücke zwischen den relativ kostengünstigen Volt-Start-Stopp-Systemen und den wesentlich aufwendigeren Hybridlösungen mit Spannungen ab Volt.

Die neue Hybridtechnologie lässt sich mit wenig Aufwand in die Architektur konventionell angetriebener Fahrzeuge integrieren und bietet zugleich Funktionen, die bisher nur bei den Hochvolt-Hybridsystemen zu finden sind: Continental wird die Technologie in Fahrzeugen europäischer Automobilhersteller auf den Markt bringen.

Continental Demofahrzeug aus Regensburg Welches Spritsparpotenzial das neue System bietet, zeigt ein Demonstrationsfahrzeug: Getestet wurde das Demonstrationsfahrzeug nicht nur intern, sondern unlängst auch durch das Magazin auto mobil des TV-Senders Vox.

Dessen Redakteure erprobten es unter realen Bedingungen im vorwiegend städtischen Raum. Dieses Aggregat erfüllt mehrere Funktionen: Es versorgt das Volt-Netz mit Strom, unterstützt den Antrieb elektromotorisch und startet den Verbrennungsmotor sehr leise und schnell in weniger als 0,2 Sekunden.

Darüber hinaus reduziert das Volt-System den Kraftstoffverbrauch durch die Ausweitung der Start-Stopp-Funktion auf den Fahrbetrieb insgesamt ist der Verbrennungsmotor fast ein Drittel der Zeit abgeschaltet.

Zugleich wird der Antriebsstrang vom Motor entkoppelt, sodass das Fahrzeug frei rollt. In diesen Coasting-Modus wechselt das System nicht nur im Stadtverkehr, sondern zum Beispiel auch bei Überholvorgängen auf der Autobahn.

Im Segel-Modus, in dem der Verbrennungsmotor ebenfalls abgeschaltet ist, hält der Elektromotor die Geschwindigkeit für kurze Zeit konstant.

Nach Branchenschätzungen werden weltweit rund 20 Prozent der Neufahrzeuge über elektrifizierte Antriebe verfügen und mehr als die Hälfte davon werden Volt-Hybride sein.

Die Division Powertrain bietet einen umfangreichen Technologiebaukasten an, mit dem Hersteller bestehende Fahrzeuge flexibel elektrifizieren können von Start-Stopp- über Volt- und Hybridsystemen bis hin zu Komponenten und Systemen für Elektrofahrzeuge.

Continental trägt zu mehr Fahrsicherheit und zum globalen Klimaschutz bei mit innovativen Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antriebe und Fahrwerke, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen und technischen Elastomerprodukten.

Continental ist darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Das Unternehmen beschäftigt Mitarbeiter in 49 Ländern.

Trotzdem sei der Markt laut Experten im Wandel und langfristig werde sich die E-Mobilität durchsetzen. Die automobile Zukunft ist elektrisch.

Sie müssten eine möglichst flächendeckende Infrastruktur an Stromtankstellen schaffen. Elektromobilität bringt den Menschen wieder mehr von der ersehnten Bewegungsfreiheit in der Stadt, sagt Umweltreferent Peter Pluschke.

Sie hat die Aufgabe von der Wirtschaftsförderung übernommen und ist ein Tochterunternehmen der Stadt. Ziel des Clusters ist es, die regionale Kompetenz im Bereich der Elektromobilität branchenübergreifend zu bündeln und den Standort Regensburg in diesem Zukunftsthema zu positionieren.

Mittelfristig entstehen dadurch BMW zufolge neue Arbeitsplätze. Die Gesamtinvestition in den neuen Produktionsbereich Elektrische Antriebssysteme belaufe sich in den nächsten fünf Jahren auf einen hohen zweistelligen Millionenbetrag.

Auch wenn es traditionelle Verbrennungsmotoren noch eine lange Zeitgebenwerde,habemanessichbei BMW zum Ziel gesetzt, die E-Mobilität nach und nach auch in die Kernmodelle wie zum Beispiel die 3er-Serie zu übertragen, sagt Manfred Poschenrieder.

Wichtig dabei sei die Einpreisung: Es darf keinen Technologieaufschlag geben. Um dieses Ziel erreichen zu können, habe man Kundenanalysen durchgeführt und wolle künftige Elektromodelle genau an die Bedürfnisse der Kunden anpassen, zum Beispiel was die Reichweite anbelangt.

Die liegt bei den meisten jetzt auf dem Markt vertriebenen Fahrzeugen nach wie vor bei gut Kilometern.

Das sei für die meisten Fahrer völlig ausreichend, sagt Jürgen Buss. Vor allem seit die deutschen Hersteller auf den Elektrozug aufgesprungen sind, steigt die Nachfrage, erklärt er.

Im Schnitt jeder zehnte Kunde frage zumindest schon mal nach einer Elektrovariante. Dafür müssemanallerdingsfür60bis70euroimmonatdiebatteriemieten das ist leider manchen Kunden ein Dorn im Auge, so Buss.

Seine Erfahrung zeige aber auch: Wer einmal ein E-Auto gefahren hat, will nichts anderes mehr, sagt er.

Das sei einerseits Einstellungssache, das nicht vorhandene Motorengeräusch aber zum Beispiel ein Stück bisher nicht gekannter Komfort.

Besonders erfolgversprechend sind für ihn aber hybride Modelle: Autos, die mit Strom fahren und, wenn die Batterie leer ist, auf Benzinbetrieb umstellen.

In ein paarjahren,etwabis,solldenberechnungen von BMW zufolge der Anteil rein elektrisch betriebener Fahrzeuge zwischen drei und acht Prozent in Deutschland liegen.

Das klingt nach wenig, gibt Poschenrieder zu, sagt aber auch: Der Markt ist langsam, aber stetig im Wandel.

Deshalb ist das schon eine bemerkenswerte Zahl. ErlebenSie das Internet derdinge, jetzt. Technologienvon heute sind für unsbereitsvongestern.

Von derersten Idee biszur Serienreife istgigatronikihr verlässlicherpartner für Entwicklungund Consulting. Gemeinsammachen wirdas Internetder DingezuIhrer Welt.

Kaum etwas ist so allgegenwärtig und gleichzeitig so herausfordernd und vielfältig wie die Beleuchtung von Autos. Insgesamt gesehen stellt kein Anwendungsbereich so extreme Anforderungen an die eingesetzten Lichtquellen wie die Automobilbeleuchtung.

Da ein Auto stets den Witterungseinflüssen ausgesetzt ist, muss der Lichtverlust der LEDs, Halogen- oder Xenonlampen sowohl bei extremer Kälte bis minus 40 C als auch bei Temperaturen von plus 80 C innerhalb der gesetzlichen Vorgaben liegen.

Regen, Schnee und damit Feuchtigkeit dürfen der Beleuchtung ebenfalls keinerlei Schaden zufügen. Sie bringen beim Einschalten sofort den vollen Lichtstrom und leiden auch nicht unter zahlreichen Einschaltvorgängen.

Gerade die letztgenannte Eigenschaft ist derzeit bei den Automobilherstellern sehr gefragt, da sie verschiedenste Designmöglichkeiten eröffnet. Gerade der Scheinwerfergestaltung sind dank der kleinen Leuchtdioden kaum Grenzen gesetzt, was die Designer intensiv QuasiD-Effekt wird diese auffällige Gestaltung einer Autorückleuchte genannt.

Waren es zunächst im Tagfahrlicht eingesetzte Lichtbögen aus einzelnen LEDs, die Augen samt Augenbrauen nachahmten, können es heute insbesondere in den Autorückleuchten dreidimensional aussehende Lichtlösungen sein.

Dies ist eine auffallende Gestaltungsmöglichkeit, die gerade im Automotive-Premiumsegment in den Fokus der Designer rückt. Realisiert werden können solche Lichteffekte durch seitlich ausstrahlende und gleichzeitig sehr lichtintensive LEDs wie die Power Sideled von Osram Opto Semiconductors.

Diese Ausführungen zeigen, dass die Anforderungen an die Lichthersteller im Automobilbereich wie eingangs erwähnt nicht unerheblich sind, da Lichtquellen den anspruchsvollen Betriebsbedingungen, den Vorgaben der OEMs sowie etlichen gesetzlichen Regelungen genügen müssen.

Eine hohe Produktqualität mit langer Lebensdauer ist damit unabdingbar. Um die Automobilhersteller und Setmaker zufriedenzustellen, ist es für die Lichthersteller vorteilhaft, stets in Austausch zu treten und eng mit ihnen zusammenzuarbeiten.

Forschungsprojekte sind ein Beispiel, wo Wissenschaft und Industrie Hand in Hand arbeiten und gemeinsam versuchen, innovative Produkte zu entwickeln.

Osram Opto Semiconductors ist derzeit an etlichen Projekten in verschiedenen Branchen führend oder als Partner beteiligt. Bereich oder einer Branche wie beispielsweise Automotive bewirken können.

Die Lichtquelle ist dabei nur ein kleiner Teil des Ganzen. Wichtig ist die enge Zusammenarbeit aller Partner, die mit dem reibungslosen Ineinandergreifen von Zahnrädern verglichen werden kann.

Alle Partner in solchen Forschungsprojekten verfügen über Spezialwissen, das sie jeweils einbringen. Sei es beispielsweise Lichtverteilung, Design, thermisches Management oder elektrische Steuerung.

Das Verbundprojekt befasst sich mit der grundlegenden Entwicklung neuer Technologien bei Prozessen, Chip- und Gehäusekonzepten sowie deren entsprechende Integration.

Dazu gehören beispielsweise blendfreies Fern- und Abblendlicht, dessen Lichtverteilung sich nach der gefahrenen Geschwindigkeit richtet: Im Stadtverkehr hingegen verbreitert sich der Lichtkegel und leuchtet zusätzlich den Bürgersteig und Randbereich aus, damit Personen oder Hindernisse schnell erkannt werden.

Diese Funktionen erfolgen vollelektronisch ohne mechanische Stellmotoren und die Entwicklung ist dabei noch lange nicht am Ende angekommen.

Innovationen gibt es also etliche in der Automobilbeleuchtung. Bevor eine Innovation allerdings tatsächlich auf den Markt kommen kann, müssen stets die Funktionalität der Lichtquelle und die gesetzlichen Richtlinien mit den Vorstellungen der Autohersteller und Setmaker harmonieren.

Wenn dies weiterhin so gut funktioniert wie bisher, sind neuen Lichtideen und deren Umsetzung keine Grenzen gesetzt.

Wer wird Nachfolger der Spedition Scherbauer? Die jungen Auszubildenden hatten mit einer Vielzahl an Projekten die Kolleginnen und Kollegen motiviert, sichmehrzubewegenundsichgesünderzuernährenunddamitdasthema Betriebliche Gesundheit noch stärker in den Fokus der Belegschaft gerückt.

Wir waren von den vielen Projekten so begeistert, dass wir diese Aktion unbedingt weiterführen möchten. Teilnehmen können alle Auszubildenden ab dem ersten Lehrjahr.

Eine Gruppe besteht aus maximal fünf Personen. Was ist die Aufgabe? Aufgabe bei Mein Betrieb ist fit! Welche Themen sind möglich?

Themenfelder können Bewegung, Entspannung, Ernährung und Suchtprävention sein. Denkbar ist alles, was über Gesundheit im Berufsalltag informiert, aktiviert und die Belegschaft im besten Fall auf Trab bringt.

Der Kreativität sind dabei keine Grenzen gesetzt. Was gibt es zu gewinnen? Die Gewinner der Aktion Mein Betrieb ist fit! Februar Anmeldungen sind möglich bis zum April Arbeitgeber und Azubis, die teilnehmen wollen, melden sich über die Teilnahmeerklärung Download auf schriftlichbeiderbarmergekan.

Die Teilnahmeerklärung muss gemeinsam vom Arbeitgeber und den Azubis unterschrieben werden. Es wird nur eine begrenzte Anzahl von Projekten für den Wettbewerb angenommen.

Der Umsetzungszeitraum in den Betrieben für das angemeldete Gesundheitsprojektläuftdannvom1. September Bis zu diesem Termin muss die Dokumentation der Aktion eingereicht worden sein.

Alle Teilnehmer erhalten eine Urkunde, mit der die Teilnahme am Wettbewerb bestätigt wird. Die drei besten Azubi-Projekte erhalten einengeldpreisinhöhevoneuro fürdenerstenplatz,eurofürden zweitenplatzundeurofürdendritten Platz.

Die berufliche Tätigkeit selbst kann Gesundheit in vielerlei Weise beeinträchtigen: Die Verantwortung für unsere Gesundheit tragen wir selbst, aber zum Beispiel auch Unternehmen.

Die wichtigste Ressource in jedem Betrieb sind die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die ihre tägliche Arbeitskraft dafür einsetzen, dass der Betrieb gut läuft und Erfolge erzielt werden.

Jeder Betrieb ist nur so gesund wie die Menschen, die dort arbeiten. Die Gesundheit der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter wird damit zu einem entscheidenden wirtschaftlichen Erfolgsfaktor.

Ein Arbeitgeber, der in die Gesundheit seiner Beschäftigten investiert, fördert damit auch die Gesundheit seines Betriebs.

Ein Weg sind dabei Sport und Gesundheitsprogramme am Arbeitsplatz. Fitness stärkt die Gesundheit, Sport baut Stress ab, wir fühlen uns einfach wohler und gehen mit mehr Power durch den Arbeitsalltag.

Und hier kommt ihr ins Spiel: Auch mir als Landtagsabgeordneter liegt das Thema Gesundheit am Arbeitsplatz sehr am Herzen und begleitet mich bereits seit vielen Jahren.

Deshalb habe ich gerne die Schirmherrschaft für diese in unserer Region einmalige Aktion übernommen. Jetzt seid ihr dran: Habt ihr kreative Ideen oder pfiffige Konzepte, wie den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern Lust auf ein gesundes Leben direkt am Arbeitsplatz gemacht werden kann?

Dann werdet zum Gesundheitsbotschafter und macht mit! Ich bin gespannt auf eure Ideen. Unternehmen müssen sich ständig den Marktanforderungen anpassen.

Nur mit motivierten und gesunden Beschäftigten lassen sich die wirtschaftlichen Herausforderungen meistern. Die Arbeitswelt befindet sich in einem immer schnelleren Wandel.

Der Wettbewerb verschärft sich. Die Nachfrage nach Beratung und Dienstleistung steigt an. Gleichzeitig setzen sich Personalabbau, neue Informationstechnologien und alternative Beschäftigungsverhältnisse wie Teilzeit- oder Telearbeit durch.

Das Durchschnittsalter der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in Unternehmen steigt. Für Geschäftsführer und Personalverantwortliche ist es daher zunehmend wichtig, sich um die Gesundheit, Zufriedenheit und Motivation ihrer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu kümmern.

Betriebliche Gesundheitsförderung lohnt sich für ein Unternehmen, denn es führt zu einer langfristigen Senkung des Krankenstandes, zu einer höheren Produktund Dienstleistungsqualität, zu mehr Innovation und Kreativität sowie zur Steigerung der Arbeitszufriedenheit und Arbeitsproduktivität im Unternehmen.

Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind motivierter und identifizieren sich stärker mit dem Unternehmen. Die Erfahrung hat gezeigt, dass individuelle Lösungen mit Partnern vor Ort am besten angenommen und akzeptiert werden.

Die Barmer GEK profitiert langfristig davon, denn betriebliche Gesundheitsförderung kommt den Beschäftigten zugute durch verringerte gesundheitliche Belastungen und Beschwerden, ein gesteigertes psychisches und physisches Wohlbefinden und somit perspektivisch weniger Arbeitsunfähigkeitsmeldungen.

Die Meter lange Stahlbrücke, deren Überbau trotz des Gewichts von Tonnen über den aufgelösten Pfeilerköpfen zu schweben scheint, überspannt mit Stützweiten zwischen 88 und Metern den Bottnischen Meerbusen bei Sundsvall in bis zu 33 Metern Höhe.

Mit der in Grundund Aufriss gekrümmten Brückengradiente und dem über die gesamte Brückenlänge variierenden Querschnitt entspricht das Bauwerk höchsten architektonischen Anforderungen.

Alt hilft Jung Bayern e. AhJ hat einen wichtigen Schritt in der Weiterqualifizierung der Beratungstätigkeit für Existenzgründer und Selbstständige realisiert.

An Bayerns Hochschulen waren junge Menschen immatrikuliert; das waren oder 3,5 Prozent mehr als im vorangegangenen Wintersemester.

Im Vergleich zum Studienjahr ging damit die Zahl der Studierenden im ersten Hochschulsemester leicht zurück minus 1,8 Prozent , liegt aber weiter auf hohem Niveau.

Ende Januar war es so weit: Die Oberpfalz ist eine wunderbare Region und ich hoffe, sie durch wohlschmeckendes Bier zu ehren und meine Erlebnisse mit den Kunden in den USA zu teilen, erklärt der Jährige den Namen seiner Brauerei.

Sein Vorfahre heiratete dort eine Berlinerin. Die Familie hat noch dessen Reisepass und Immigrationsdokumente in ihrem Archiv. Mittelreinbach besuchte er , um zu sehen, woher seine Familie stammt.

Ich fand das Dorf sehr schön, sagt er. Schon damals ging es darum, die ostbayerische Wirtschaft durch den Transfer von wissenschaftlichen und technischen Erkenntnissen zu fördern.

Freilich musste sich OTTI im Laufe dieser Jahrzehnte auch selbst immer wieder neu aufstellen und seine Tätigkeitsschwerpunkte verlagern etwa von vor allem öffentlich geförderten Projekten der Anfangszeit hin zu einer breiten Palette von Dienstleistungen in den Fachgebieten erneuerbare Energien, Technik und Management.

Ohne von ihrem regionalen Auftrag abzurücken, nennt Institutsleiter Dr. Visionen entwickeln, Vordenker sein und Impulse setzen.

So verlässt der jährige Hermann Köstlbacher nach 28 Jahren in den unterschiedlichsten Leitungsfunktionen das Institut und trägt damit zu einem Generationenwechsel bei.

Die Inspiration kommt aus der Oberpfalz. Deshalb habe ich wohl einen südlichen Dialekt im Deutschen, wie mir gesagt wurde, so Lehnerer.

Deutsche sind klug, nett und hilfsbereit und die meisten sprechen besseres Englisch als die meisten Amerikaner, sagt er.

Seine Brauerkarriere begann vor zehn Jahren, als er sich in Chicago einen Bausatz zum Bierbrauen gekauft hat. Später tauschte er sich mit den Mitgliedern der Chicago Beer Society aus.

Mein Bier wurde schnell viel besser; ich verstand, wie die einzelnen Zutaten miteinander reagieren, sagt er, ich verbrachte etwa Stunden mit Brauen, Lesen, Zuhören und Biertrinken.

Einen guten Brauer machten für ihn zwei Dinge aus: Dabei hatte seine Ausbildung nichts mit Bier zu tun: Weil das Bierbrauen aber für ihn die lohnendste Aufgabe sei und seine Familie das selbst gemachte Bier sehr schätze, kam die Idee für die eigene Brauerei.

Nun braut er von Sonntag bis Mittwoch, die restlichen Tage bedient er seine Gäste. Nach Angaben der lokalen Nachrichtenseite boomen kleine Brauereien im Nordwesten Indianas, weil der Kundengeschmack sich zugunsten der lokalen Anbieter verschiebt, weg von der Massenproduktion.

Selbst das bayerische Reinheitsgebot aus dem Jahr spielt für den Amerikaner eine Rolle: Für unsere traditionellen deutschen Biere werden wir uns daran halten, sagt Lehnerer, weil ich das Gebot respektiere und es für mich eine Herausforderung ist, ein tolles Bier ohne verfälschte Zutaten herzustellen.

Für die anderen Sorten werde er zusätzliche Zutaten benutzen, er besteht jedoch auf natürlichen, möglichst biologischen Komponenten.

Auch wenn er die Ersparnisse der vergangenen 20 Jahre in die New Oberpfalz Brewery gesteckt hat, habe es sich gelohnt. Bald kommt auch ein BildvondemkleinenDorfinderOberpfalz an die Wand.

Nur seine Speisekarte stammt nicht aus der Oberpfalz, sondern ist an das Frühstücksangebot eines Hotels in Oberbayern angelehnt: Später sollen noch echte bayerische Brezen hinzukommen.

Und wenn ein deutscher Brauer mit ihm zusammenarbeiten möchte, sei dieser herzlich willkommen. Nach dem Bedeutungswandel von Wissenstransfer gefragt, zeigte Hermann Köstlbacher sich überzeugt, dass dieser Transfer angesichts einer sich dynamisch verändernden globalen Umwelt kreativ und stets neu mit Inhalt gefüllt werden müsse.

Diese Herausforderung begreife das Institut als eine Chance, indem es sich für nationale und internationale Weiterbildungsveranstaltungen mit dem Schwerpunkt erneuerbare Energien entschieden habe.

Als aktuelles Beispiel derartiger Aktivitäten verweist Hermann Köstlbacher auf den zweiten Regensburger Energiekongress, der am Nicht von ungefähr, so betont Hermann Köstlbacher, engagiere sich das Institut auch aktiv im Rahmen des Studentenpreises der Wirtschaftszeitung.

Seit damals prägt übrigens der persönliche Kontakt die Arbeit des Technologie-Transfer-Instituts ganz besonders. Dies gelte vor allem für die immer zahlreicher werdenden Veranstaltungsreihen, die vom klassischen Seminar bis zum internationalen Symposium reichen.

Dass Innovation und Wissenstransfer freilich längst keine Einzelaktionen sind, wurde in den letzten Jahren besonders deutlich. Beide Aspekte werden von OTTI als integraler Bestandteil einer gelebten Innovationskultur aufgefasst und dies stets in Form von Projektkonzepten und ganzer Qualifizierungszyklen, natürlich speziell für die Unternehmen der Region, aber auch für öffentliche Auftraggeber sowie diverse Institutionen.

Sie haben ihren Abschluss entweder an einer ostbayerischen Hochschule gemacht oder bei ihrer Arbeit mit einem ostbayerischen Unternehmen zusammengearbeitet.

Das Thema der Arbeit hatte zudem einen wirtschaftlichen Schwerpunkt. Dabei waren sich alle Juroren einig, dass auch in diesem Jahr die Qualität der eingereichten Arbeiten wieder ein herausragendes Niveau hatte.

Die Abschlussarbeiten zeigen die ganze Bandbreite aktueller Wirtschaftsthemen. So befassten sich die Bewerber mit spannenden Themen wie Internationale Verhandlungsproblematik am Beispiel der Brauerei Weltenburger, Gestaltungsoptionen für einen Markenkern eines Ballungsraums, Wirtschaftlichkeitsbetrachtung von Young- und Oldtimern im Geschäftsumfeld oder Kulturenübergreifendes Kundenverhalten im Kontext einer globalen Marke.

Das Spielangebot wird noch durch einige Jackpot Systeme ergänzt sowie auch elektronische Roulette Terminals. Jeder der klassisches Casinospiel sucht, muss das Zentrum von München verlassen.

Aus dem gleichen Grund werden natürlich auch keine Tisch- und Kartenspiele angeboten, da diese den staatlichen Betreibern vorbehalten sind. Zusätzlich liegt diese Spielothek relativ zentral und ist somit eine optimale Spielstätte.

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Natürlich müssen Sie dies auch mit Ausweis belegen können. München , Deutschland , Bundesland-Bayern. Das gesamt Erlebnis in dieser Einrichtung wird von einem gut ausgebildeten, freundlichen Personal abgerundet, das Ihnen an dieser Spielstätte kostenlose Snacks und Getränke reicht.

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